Бензин или дизель? Такой вопрос задает себе большинство покупателей автомобилей. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – совсем не просто. В первую очередь нужно рассмотреть определенные особенности обоих типов двигателей, которые помогут принять нужное решение в выборе авто.
Однозначным преимуществом дизельного мотора, применяемого на солидной технике вроде КРАЗ, можно считать его экономичность, связанная с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового двигателя.
Во-вторых, большому уменьшению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет расход топлива. Однако в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5-1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.
Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – постоянная степень сжатия, температура и давление в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.
Давно известно, что мощность и расход топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.
И здесь выявляется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что тотчас же скажется на работе форсунок и поршневой группы.
Дополнительным положительным фактором дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, поршневой группой, коленвалом.
Присутствуют у дизельного двигателя и недостатки, к которым относятся большая масса, уменьшенная литровая мощность, повышенный шум, вызываемый более высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно затруднен.
Кроме того, износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления вызывает потерю герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты невысокие. После износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, происходит заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не дает возможности достичь нужного давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.
Однако применяются несложные приспособления, позволяющие легко пускать двигатель даже при низких отрицательных температурах. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.
Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не увеличивают расход горючего и не снижают мощности двигателя. Основной причиной капремонта является увеличенный расход масла. Определяется расход по появлению сизого дыма от сжигания масла и необходимости более часто пополнять его объем.
У бензиновых моторов, используемых чаще на легковых машинах вроде ИЖа, более высока частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Все это определяет невысокую степень сжатия на умеренной мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к низкой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.
Проводимые испытания авто с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового мотора на 20% ниже дизельного, то на отдельных режимах эта разница достигает 40% и даже более. То есть, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автобанах.
В последнее время для понижения токсичности проведено большое количество различных усовершенствований бензиновых моторов. Значительно снизился уровень токсичности благодаря введению управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты отмечают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему остаются наиболее эффективными.